เที่ยวคันไซซื้อพาสอะไรดี? เลือกตามเส้นทางโอซาก้า–เกียวโต–นารา–โกเบ

เที่ยวโอซาก้า เกียวโต นารา และโกเบ ไม่ได้แปลว่าต้องซื้อพาสใบเดียวใช้ทั้งทริป เพราะแต่ละเมืองมีทั้ง JR รถไฟเอกชน รถไฟใต้ดิน และรถบัส ซึ่งรับพาสต่างกัน วิธีเลือกให้ง่ายขึ้นคือ แยกค่ารถระหว่างเมืองออกจากค่ารถที่ใช้เที่ยวภายในเมือง แล้วดูแผนทีละวัน

ตัวอย่างเช่น พาสที่ใช้รถไฟจากโอซาก้าไปเกียวโตได้ อาจไม่ได้รวมรถบัสไปวัดคิโยมิซุ ส่วนวันที่เดินเที่ยวนาราเป็นหลัก บัตร IC กับตั๋วไป–กลับอาจเหมาะกว่าพาสหลายวัน บทความนี้ช่วยเลือกจากสถานีใกล้โรงแรมและสถานที่ที่จะไป พร้อมแผนภาพที่เปลี่ยนตามพาส

เริ่มจากแผนของคุณ: วันนี้จะเดินทางแบบไหน?

1. ไปเมืองเดียวกัน แต่คนละบริษัทอาจลงคนละสถานี

รถไฟหลักที่พบในคันไซมี JR และรถไฟเอกชน เช่น Hankyu, Hanshin, Keihan, Kintetsu และ Nankai นอกจากนี้ยังมีรถไฟใต้ดินของแต่ละเมือง พาสของบริษัทหนึ่งไม่ได้ใช้กับอีกบริษัทโดยอัตโนมัติ แม้สถานีจะอยู่ใกล้กันหรือรถจะวิ่งต่อเข้ารางของอีกบริษัท

จากโอซาก้าไปเกียวโต ถ้าใช้ JR จะเข้า Kyoto Station ส่วน Hankyu ไปย่าน Kyoto-kawaramachi และ Keihan เหมาะกับสถานีตามฝั่งฟุชิมิ–ฮิกาชิยามะ–เดมาจิยานางิ จึงต้องดูว่าโรงแรมและที่เที่ยวอยู่ใกล้สถานีใด ไม่ใช่เลือกจากคำว่า “เกียวโต” อย่างเดียว

นารามีทั้ง Nara Station ของ JR กับ Kintetsu-Nara Station ซึ่งเป็นคนละสถานี ส่วนย่านซันโนมิยะในโกเบก็มีสถานีของหลายบริษัท การเปลี่ยนบริษัทมักต้องออกจากประตูตรวจตั๋วและเดินไปอีกทางเข้า

เลือกพาส แล้วดูเส้นทางที่ใช้ได้

เลือกชื่อพาสจากช่องด้านล่าง เส้นสีคือช่วงที่พาสครอบคลุม เส้นสีเทาคือส่วนที่ต้องใช้ตั๋วอื่นหรือจ่ายเพิ่ม กดชื่อเมืองเพื่อขยายจุดที่สถานีอยู่ใกล้กัน ราคาที่แสดงเป็นราคาผู้ใหญ่

ภาพนี้เน้นเส้นทางรถไฟหลักระหว่างสี่เมืองและสนามบิน ไม่ได้แสดงทุกสถานีหรือรถบัสทั้งหมด สีบนภาพหมายถึงครอบคลุมค่าโดยสารในช่วงนั้น ไม่ได้หมายความว่ารวมค่ารถด่วนพิเศษหรือที่นั่งพิเศษทุกประเภท รายละเอียดของพาสแต่ละใบอยู่ในหัวข้อถัดไป

2. ถ้าข้ามเมืองหลายเที่ยว มีพาสอะไรให้เปรียบเทียบบ้าง?

พาสบางชนิดมีเงื่อนไขผู้ใช้ เช่น หนังสือเดินทางต่างประเทศและสถานะพำนักชั่วคราว ไม่ใช่ชาวต่างชาติทุกคนที่อาศัยอยู่ในญี่ปุ่นจะซื้อใช้ได้เหมือนนักท่องเที่ยว ตรวจคุณสมบัติของสินค้านั้นก่อนชำระเงิน

3. โอซาก้า: จ่ายเฉพาะค่ารถ หรือรวมค่าเข้าสถานที่ด้วย?

Enjoy Eco Card สำหรับวันที่ขึ้นรถไฟใต้ดินและรถบัสหลายเที่ยว

ราคาผู้ใหญ่วันธรรมดา 820 เยน เสาร์–อาทิตย์และวันหยุด 620 เยน ใช้ Osaka Metro และ Osaka City Bus ที่ร่วมรายการในวันเดียวกัน ยกเว้นสถานี Yumeshima และรถบัสบางสาย รวมถึงไม่ใช้กับรถบัสแบบ on-demand

ถ้าเที่ยวอุเมดะ นัมบะ และย่านปราสาทโอซาก้าด้วยรถไฟใต้ดินหลายเที่ยว ให้รวมค่าโดยสารที่คาดว่าจะใช้แล้วเทียบราคา แต่ถ้าเดินเยอะหรือขึ้นเพียงไป–กลับ อาจไม่ต้องซื้อ พาสนี้ไม่ได้รวม Osaka Loop Line ของ JR หรือรถไฟ Nankai, Hankyu, Hanshin และ Kintetsu ช่วงที่วิ่งต่อเข้าบริษัทเอกชนต้องชำระแยกตามเงื่อนไข

Osaka Amazing Pass สำหรับวันที่เข้าใช้สถานที่ร่วมรายการจริง

รุ่นปกติราคา 1 วัน 3,500 เยน หรือ 2 วันต่อเนื่อง 5,000 เยน รวมการเดินทางและสถานที่ท่องเที่ยวตามรายการของพาส ไม่ใช่รถทุกบริษัทหรือสถานที่ทุกแห่งในโอซาก้า

เวลาคิดว่าคุ้มหรือไม่ ให้รวมค่าเข้าสถานที่ที่คุณจะไปจริง ไม่ต้องนับสถานที่ที่ไม่มีเวลาไป ตรวจวันปิด เวลาเข้า และเงื่อนไขจองด้วย หากไม่ค่อยเข้าสถานที่แบบเสียค่าเข้า Enjoy Eco Card หรือบัตร IC อาจเปรียบเทียบได้ตรงกว่า

4. เกียวโต: พาสรถไฟมาเมือง กับพาสเที่ยวภายในเมืองเป็นคนละเรื่อง

Kyoto Subway & Bus 1-Day Pass ราคา 1,100 เยน ใช้รถไฟใต้ดินและรถบัสเมืองเกียวโต รวมรถบัส Kyoto Bus, Keihan Bus และ West Japan JR Bus ในพื้นที่ที่กำหนด ตลอดจนรถบัสด่วนท่องเที่ยวที่ร่วมบริการ

ข้อที่สับสนง่ายคือ Keihan Bus ไม่ใช่รถไฟ Keihan การมีชื่อบริษัทเหมือนกันไม่ได้แปลว่าใช้รถไฟได้ด้วย ตั๋วใบนี้ไม่รวมรถไฟ JR, Hankyu, Keihan หรือ Randen

หากเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินอย่างเดียว มี Subway 1-Day Pass ราคา 800 เยน ให้เปรียบเทียบกับการจ่ายรายเที่ยว ทั้งสองชนิดเป็นตั๋วใช้ตามวัน ไม่ใช่เริ่มเย็นวันนี้แล้วใช้ถึงเย็นวันพรุ่งนี้ได้ 24 ชั่วโมง

รถบัสไปย่านวัดคิโยมิซุและสถานที่ยอดนิยมอาจมีรถติดหรือคิวขึ้นรถ พาสไม่ได้ทำให้รอรถน้อยลง ใช้รถไฟใต้ดินกับการเดินในช่วงที่เหมาะสม และอย่าเพิ่มจำนวนรถบัสเพียงเพื่อให้ดูเหมือนใช้พาสคุ้ม

5. นารา: เดินเที่ยวสวนกวางอย่างเดียว หรือไปต่อถึงวัดนอกใจกลางเมือง?

ถ้าเน้นสวนสาธารณะนาราและนารามาจิ แล้วเดินชมเป็นหลัก อาจจ่ายแค่รถไฟจากโอซาก้าหรือเกียวโตกับรถบัสเท่าที่จำเป็น ไม่ต้องซื้อพาสรถบัสทุกครั้งที่มานารา

หากไปหลายจุดรวมถึงย่าน Nishinokyo เช่น วัดยาคุชิจิและโทโชไดจิ ให้เปรียบเทียบ Nara Park / Nishinokyo World Heritage 1-Day Pass ราคา 600 เยน ใช้รถบัส Nara Kotsu ตามเขตที่กำหนด ถ้าจะไปโฮริวจิ ต้องดูรุ่นพื้นที่กว้าง เช่น 1-Day Pass Wide ราคา 1,100 เยน ไม่ใช่ใช้ใบ 600 เยนได้ครบทุกเส้นทาง

นี่เป็นพาสรถบัส จึงไม่ได้รวมรถไฟจากโอซาก้าหรือเกียวโตมายังนารา หากซื้อ KINTETSU RAIL PASS 1day หรือ 2day อยู่แล้ว ให้ดูเขตรถบัสที่รวมมาก่อน เพราะอาจไม่ต้องซื้อพาสรถบัสซ้ำ ส่วนค่าเข้าวัดเป็นอีกค่าใช้จ่ายหนึ่ง ไม่ใช่ค่ารถ

6. โกเบ: รถบัสวนเที่ยวกับรถไฟใต้ดินใช้คนละพาส

ถ้าจะเที่ยวคิตาโนะ นานกิงมาจิ เมริเคนพาร์ก และฮาร์เบอร์แลนด์ด้วยรถบัส ให้เปรียบเทียบ Kobe 1-day loop bus ticket ราคา 800 เยน ใช้ CITY LOOP, Port Loop และรถบัส Shinki ที่กำหนด ไม่ได้รวมรถบัสทุกสายในโกเบหรือรถไฟ

ถ้าขึ้นรถไฟใต้ดินหลายเที่ยว มี Kobe City Subway QR 1-Day Ticket ราคา 980 เยน ใช้รถไฟใต้ดินของเมืองทุกสาย เป็นตั๋วดิจิทัลผ่าน Surutto QRtto ไม่ได้รวม JR, Hankyu, Hanshin, Port Liner หรือรถบัสวนเที่ยวโดยอัตโนมัติ

แต่หากเที่ยวรอบซันโนมิยะ โมโตมาจิ และท่าเรือโดยเดินเป็นหลัก จำนวนเที่ยวใต้ดินอาจน้อย ไม่จำเป็นต้องซื้อทั้งพาสรถไฟใต้ดินและพาสรถบัสก่อนรู้แผน ส่วนอาริมะออนเซ็นหรือภูเขาร็อกโกะต้องตรวจรถไฟ รถบัส และเคเบิลของเส้นทางนั้นต่างหาก

7. เมื่อไรใช้ IC ง่ายกว่า และใช้คู่กับพาสได้อย่างไร?

วันที่ขึ้นรถไม่กี่เที่ยว เดินเที่ยวเยอะ หรือใช้ JR รถไฟเอกชนและรถไฟใต้ดินอย่างละเล็กน้อย บัตร IC ช่วยจ่ายค่าโดยสารตามจริงโดยไม่ต้องเลือกพาสหลายใบ

นอกจาก ICOCA แล้ว Suica, PASMO, TOICA และ manaca ที่ร่วมระบบใช้งานระหว่างภูมิภาคก็ใช้กับรถไฟและรถบัสในคันไซที่รองรับได้ หากมีบัตรที่ยังใช้งานได้จากโตเกียว ไม่ต้องซื้อ ICOCA ใหม่เพียงเพราะเปลี่ยนเมือง แต่ต้องตรวจเส้นทางที่รองรับ และ การเติมเงินไม่ทำให้บัตรกลายเป็นพาสขึ้นไม่จำกัดเที่ยว

ใช้คู่กันได้โดยแยกเที่ยวเดินทาง เช่น เที่ยวระหว่างเมืองใช้พาส ส่วนรถบัสหรือรถไฟใต้ดินที่ไม่รวมในพาสจ่ายด้วย IC หากตั้งใจใช้ตั๋วกระดาษหรือ QR ให้ใช้ตั๋วนั้นเข้า–ออก อย่าแตะ IC เข้าประตูแทนแล้วคาดว่าระบบจะรู้เองว่าคุณมีพาส

เมื่อขึ้นรถตรงต่อออกนอกเขตพาส หรือเผลอใช้ตั๋วผิด ให้ปรึกษาเจ้าหน้าที่ อย่าใช้พาสเข้าประตูแล้วแตะ IC ออกเองโดยไม่ตรวจวิธีชำระส่วนต่าง อ่านเพิ่ม: เลือก ซื้อ เติมเงิน และใช้บัตร IC ในญี่ปุ่น

8. คิดความคุ้มจากเที่ยวที่ใช้จริง ไม่ใช่สิทธิ์ที่ไม่ได้ใช้

หากใช้พาสรวมสถานที่ท่องเที่ยว ให้นับค่าเข้าของสถานที่ที่คุณจะไปจริงทั้งสองฝั่งด้วย แล้วค่อยเปรียบเทียบยอดรวม

เช่น พักโอซาก้าแล้วไปเกียวโตด้วยเส้นทางเดิมตอนเช้าและกลับตอนเย็น เที่ยวระหว่างเมืองหลักมีเพียงไปกับกลับ ต้องเทียบตั๋วปกติกับพาส ไม่ใช่เห็นว่าไปได้หลายจังหวัดแล้วสรุปว่าคุ้ม ค่ารถบัสหรือรถไฟใต้ดินในเกียวโตที่พาสไม่รวมต้องบวกเข้าไปด้วย

เช่นเดียวกับพาสไปนาราที่รวมรถบัส หากคุณเดินเที่ยวแทบทั้งหมด ก็ไม่ควรนับมูลค่ารถบัสที่ไม่ได้ขึ้นเป็นเงินที่ประหยัดได้

9. ซื้อที่ไหน และ “หนึ่งวัน” หมายถึงกี่ชั่วโมง?

Enjoy Eco Card มีขายที่เครื่องจำหน่ายตั๋วของ Osaka Metro เป็นต้น พาสรถไฟใต้ดินและรถบัสเกียวโตซื้อได้ที่ศูนย์ข้อมูลหรือช่องบริการสถานีที่กำหนด ส่วนพาสรถบัสนารามีที่ศูนย์ข้อมูล JR Nara และ Kintetsu-Nara เป็นต้น

พาสอย่าง KANSAI RAILWAY PASS LITE, Hankyu Hanshin 1day Pass และตั๋ว QR รถไฟใต้ดินโกเบเป็นดิจิทัล ต้องตรวจมือถือ อินเทอร์เน็ต วิธีจ่าย และวิธีแสดงตั๋ว อย่าคิดว่าแคปหน้าจอแล้วใช้แทนได้ การใช้ตั๋ว QR ผ่านเว็บก็เป็นคนละเรื่องกับการเพิ่ม ICOCA ลงมือถือ Android ที่ซื้อในไทย

Kansai Mini Pass ใช้วิธีซื้อใบแลกจากผู้ขายนอกญี่ปุ่น แล้วนำมาแลกในญี่ปุ่นพร้อมหนังสือเดินทาง ไม่ควรไปถึงแล้วคิดว่าซื้อได้จากทุกเคาน์เตอร์ JR โดยไม่เตรียมล่วงหน้า ผู้ใช้ต้องมีคุณสมบัติตามเงื่อนไข เช่น ถือหนังสือเดินทางต่างประเทศและเข้าญี่ปุ่นด้วยสถานะ Temporary Visitor

พาสแบบต่อเนื่องสองหรือสามวันไม่ใช่เลือกใช้สลับวันได้ ส่วน 1day กับ 24 hours เป็นคนละช่วงเวลา โดยเฉพาะ Keihan ที่มีทั้งสองแบบ หากเริ่มใช้ช่วงเย็น ให้เทียบชนิดที่เหมาะกับเวลาเดินทาง ไม่ใช่ดูราคาอย่างเดียว สำหรับ KANSAI RAILWAY PASS LITE หนึ่งวันนับจาก 03:00 ถึง 02:59 ของวันถัดไป

10. สนามบิน USJ และชินคันเซ็น ต้องเช็กแยก

จากสนามบินคันไซ

พาสรถไฟใต้ดินโอซาก้าหรือรถบัสในเกียวโต–นาราไม่ได้รวมรถจากสนามบินโดยอัตโนมัติ พาสกว้างบางใบรวมเส้นทางสนามบิน แต่รถด่วนพิเศษ Nankai Rapi:t หรือ JR HARUKA อาจต้องซื้อตั๋วเพิ่ม ให้ดูชนิดขบวนด้วย

ไป USJ

รถไฟ JR ไป Universal City เป็นคนละเครือข่ายกับ Osaka Metro มีตั๋วรถไฟใต้ดินหนึ่งวันไม่ได้หมายความว่าไปถึงสถานี Universal City โดยไม่จ่ายเพิ่ม และพาสรถไฟก็ไม่ได้รวมบัตรเข้าสวนสนุก

นั่งชินคันเซ็น Kyoto–Shin-Osaka

Kansai Mini Pass ใช้ชินคันเซ็นไม่ได้ แม้จะมีรถไฟ JR ธรรมดาและรถเร็วเชื่อมสองสถานีนี้ ก็ไม่ใช่สิทธิ์เดียวกับขบวนชินคันเซ็น

ไปไกลกว่าสี่เมือง

หากแผนรวมฮิโรชิม่า คิโนซากิออนเซ็น หรือชิราฮามะ ค่อยเปรียบเทียบพาส JR หรือสินค้าที่มีพื้นที่กว้างกว่านี้ อย่านำชื่อ “Kansai” ของพาสหนึ่งมาใช้แทนขอบเขตของทุกพาส

เริ่มจากแบ่งแผนทีละวัน: วันโอซาก้าอาจใช้รถไฟใต้ดิน วันเกียวโตใช้ใต้ดินกับรถบัส วันนาราใช้รถไฟกับการเดิน และวันโกเบใช้รถบัสวนเที่ยว เลือกพาสกับ IC ตามวัน ไม่จำเป็นต้องฝืนใช้บัตรใบเดียวทั้งทริป

แหล่งข้อมูลทางการ

• KANSAI RAILWAY PASS LITE
• JR WEST: Kansai Mini Pass
• Hankyu Hanshin 1day Pass
• Keihan Kyoto-Osaka Sightseeing Pass
• KINTETSU RAIL PASS 1day
• KINTETSU RAIL PASS 2day
• Osaka Metro: Enjoy Eco Card
• Osaka Amazing Pass
• Kyoto Subway & Bus 1-Day Pass
• Kyoto: เขตที่ใช้ได้และรถบัสด่วนท่องเที่ยว
• Kyoto Subway 1-Day Pass
• Nara Kotsu: พาสรถบัส
• Nara Kotsu: แผนที่พื้นที่ใช้พาส
• Kobe loop bus ticket
• Kobe City Subway QR 1-Day Ticket
• JR WEST: ICOCA และระบบร่วม

ภาพและแผนภาพ

• ภาพปกและภาพสถานี Kyoto: MaedaAkihiko / Wikimedia Commons · CC0 1.0 · ย่อขนาด
• ภาพสถานี Kintetsu-Nara: Degueulasse / Wikimedia Commons · CC BY 3.0 · ย่อขนาด
• ภาพประกอบการแตะ IC การคำนวณค่าเดินทาง และการสอบถามตั๋วเพิ่มเติม: จัดทำด้วย AI โดย JAPANDAYS เพื่ออธิบายแนวคิด ไม่ใช่ภาพบัตรหรือเครื่องจำหน่ายจริงของผู้ให้บริการ

ภาพแผนผังจัดทำโดย JAPANDAYS จากแผนที่และเขตการใช้พาสของผู้ให้บริการที่ระบุด้านบน